Российские авиакомпании начали получать в свои парки расконсервированные лайнеры

Это самолеты как отечественного, так и импортного производства. Как пишет газета «Известия», таким образом перевозчики намерены компенсировать выбывающую сейчас авиатехнику

Российские авиакомпании расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока, сообщили в «Ростехе» газете «Известия». В рамках продленной до 2027 года программы уже несколько перевозчиков получили 10 из 12 пассажирских и грузовых лайнеров. Остается передать еще два восстановленных Ту-204.

По словам источников газеты, авиакомпания «Россия» планирует запустить на маршруты восстановленный двухпалубный Boeing 747. В процессе реконструкции находится еще один такой же лайнер авиакомпании. По словам экспертов, восстановление законсервированных лайнеров — это попытка восполнить наметившийся дефицит техники, но о старых моделях речи не идет. Говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru «Это совсем не старые по возрасту самолеты, но которые по тем или иным причинам были законсервированы. Например, в свое время на консервацию отправили относительно новые два самолета Ту-214 после банкротства авиакомпании «Трансаэро», то есть здесь проблема была не в самолетах, а в самой авиакомпании. Таким образом, от разных перевозчиков, и от авиакомпании «Полет», и от других набралось какое-то количество пассажирских и грузовых транспортных самолетов, которые по тем или иным причинам оказались на консервации. В них не было большой надобности, поскольку мы вошли в период сначала ковида, потом санкций, было снижение объемов перевозок. Сейчас, когда мы уже в течение четырех лет не получаем новые самолеты, конечно же, разумно и экономически целесообразно вернуть эти самолеты, у которых еще есть остаточный ресурс, вернуть в небо, поэтому эта программа реализуется. Этих самолетов немного, 10-12, и большая часть уже из них летает на регулярных линиях. Это некая помощь, но большой погоды они не сделают, потому что нам желательно бы где-то взять 50, 60 лучше 100 новых магистральных самолетов. Поэтому на сегодняшний день мы говорим, что наметилась в прошлом году уже некая тенденция по снижению объемов перевозок, там будет по итогам статистики, скорее всего, 2%, может быть, чуть больше в минус. И эта корректировка произошла исключительно из-за того, что не хватает самолетов, при том что самолеты в распоряжении авиакомпаний летают почти под 100-процентной загрузкой. Но бесконечно на этом ресурсе летать невозможно, а спрос при этом растет, и этот спрос пока удовлетворяется отчасти иностранными авиакомпаниями, которые все больше и больше начинают летать в Российскую Федерацию. Но опять-таки это все тоже, наверное, неверно, и нам надо как-то догонять, а догонять мы сможем тогда, когда наша промышленность в ближайшие годы, во всяком случае нам она обещает, раскрутит свой производственный маховик и будет поставлять авиакомпаниям хотя бы 50-60 новых самолетов в год».

К 2030 году из парков авиакомпаний может выбыть 339 самолетов — 230 российских и 109 иностранных. Такой пессимистичный прогноз в октябре прошлого года дал глава Росавиации Дмитрий Ядров. Средний возраст гражданских судов крупнейших 15 российских перевозчиков — около 14 лет.