«Работы по сертификации «Байкала» идут. Они несколько задержались относительно планов, озвученных в начале нынешнего десятилетия, в связи с тем, что потребовалось создать полностью отечественный авиадвигатель. В ближайшее время — либо в конце текущего года, либо в начале следующего — разработчики самолета «Байкал» обещают получить сертификат типа на это воздушное судно. В любом случае и тот и другой сценарий, а именно восстановление летной годности самолетов Ан-2, ныне простаивающих, и организация серийного производства самолетов «Байкал» — это процессы, которые могут идти параллельно. Хватит ли бюджетных средств? Раз у нас ремоторизация самолетов Ан-2 началась еще в прошлом десятилетии, а сегодня еще есть несколько сотен самолетов, которые можно было ремоторизировать, на весь этот флот денег явно не хватает, поэтому и встал вопрос о том, чтобы добавить средств и решить проблему ряда эксплуатантов именно таким образом».

«Многочисленные задержки отмены рейсов стали следствием ряда технических неисправностей воздушных судов с учетом того, что авиакомпания сформировала чрезвычайно плотное расписание полетов. Различные сбои приводят к цепочкам задержек и отмен вылетов. Самый простой подход — уделить больше внимания резервированию воздушных судов».

«Это ограничение вводится сроком на три месяца, примерно так оно и получается — 90 дней до 8 июня. Есть некоторые обстоятельства, на которые обратили внимание представители надзорных органов. Это многочисленные задержки и отмены рейсов, которые стали следствием ряда технических неисправностей воздушных судов с учетом того, что авиакомпания сформировала чрезвычайно плотное расписание полетов, а различные сбои приводят к цепочкам задержек и отмен вылетов. Если авиакомпания переформатирует свое расписание и будет в большей мере резервировать вылеты воздушных судов, это негативно повлияет на ее экономические показатели, но при этом позволит избежать каскадных сбоев. Самый простой подход связан с тем, чтобы уделить больше внимания резервированию воздушных судов».

«Несмотря на то, что финансовая ситуация тяжелая, будущее видится в позитивном ключе. Возможно вывести этот актив на безубыточность, рентабельную работу, надо понимать, что это зависит не только от управленческого мастерства той или иной команды менеджеров, но и от того, какая будет макроэкономическая ситуация в стране. Если инфраструктура аэропорта рассчитана на обслуживание по разным показателям как минимум от 30 млн до 50 млн пассажиров в год, то и поддержание этой инфраструктуры в эксплуатационно-пригодном состоянии стоит очень немалых денег. Обслуживая менее 15 млн пассажиров в год, справиться с этой задачей, свести баланс невозможно, поэтому перед новой управленческой командой будет стоять вопрос прийти к этому балансу. С одной стороны, направить все усилия на привлечение новых авиакомпаний, на сохранение партнерских отношений с существующими клиентами. С другой стороны, нужно провести аудит и понять, нужно ли делать срочные инвестиции в то, чтобы сохранять устойчивую работу аэровокзального комплекса, спецтехники, программного обеспечения и так далее. Придется сокращать издержки, если по каким-то направлениям в целом решение довольно-таки очевидное для новой управленческой команды, например, неоднократно высказывались претензии относительно того, что у Домодедово очень сложная конфигурация из 25 различных юридических лиц, каждая из которых занимается узким направлением деятельности, то по каким-то вопросам очевидных решений нет. Вполне возможно, что для снижения эксплуатационных затрат может потребоваться консервация части площадей в аэровокзальном комплексе, потребуются кадровые перестановки, в том числе до сокращения части персонала, может быть, потребуется и продажа непрофильных активов».

«На самом деле за минувшие лет 10 мы наблюдали только лишь два крупных сбоя, причем и относительно недавнее событие, которое длилось немногим более двух часов. В одном случае сбой был связан с хакерской атакой, которую, к сожалению, не удалось своевременно вскрыть и купировать эту угрозу, а второй случай был связан с проблемами на сервере, причем явно не системными. По состоянию на сегодня «Сирена» работает устойчиво, без сбоев, никаких опасений в том, что она создаст проблемы для авиакомпаний, пассажиров, не существует. Компания развивает новые продукты и в целом демонстрирует хорошие результаты с точки зрения роста объема операций, проводимых через систему».